Le directeur de l’Agence azerbaïdjanaise des transports terrestres, Anar Rzayev, affirme que les insuffisances du réseau de bus de la capitale et l’afflux de voitures privées sont au cœur de la crise croissante de congestion à Bakou.
Flotte de bus trop petite, trop vieille
Lors d’une conférence de presse, Rzayev a noté que 27 compagnies de bus opèrent actuellement à Bakou, avec une flotte combinée de 2.300 véhicules, rapporte Caliber.Az. Les cinq plus grands transporteurs possèdent 58 % de la flotte, avec un âge moyen des bus de sept ans. Pour les plus petits opérateurs, la moyenne est de 12 ans. Globalement, la ville a besoin d’au moins 2.800 bus pour répondre à la demande, a-t-il indiqué. Actuellement, 17 % des habitants de Bakou ont encore un accès limité aux services de bus.
“La baisse de la fréquentation des bus mine la confiance du public dans le système”, a expliqué Rzayev. “En conséquence, les passagers se tournent vers les taxis et les voitures privées.”
300.000 voitures entrent chaque jour
Ce transfert met à rude épreuve les rues de Bakou. Plus de 300.000 voitures entrent dans la capitale chaque jour, a révélé Rzayev. Parmi elles, 100.000 arrivent de Khirdalan et de Sumgaït, et 200.000 autres des banlieues de Bakou.
L’augmentation des véhicules provoque non seulement des embouteillages, mais ralentit aussi les transports publics, bloque les voies réservées à la micromobilité, aggrave la pollution et augmente le niveau sonore.
Solutions internationales
Rzayev a cité des pratiques mondiales telles que le péage urbain – zones de circulation payantes dans les grandes villes – comme outils possibles pour réduire le nombre de voitures entrant dans le centre de Bakou.
